Ключові моменти:
- В Одесі обговорюють можливе підвищення вартості проїзду в маршрутках до 30 грн.
- Перевізники поки не подавали до міськради офіційних розрахунків нового тарифу.
- Експерти вказують, що без прозорої системи оплати складно підтвердити економічну необхідність підвищення.
- Впровадження електронного квитка може кардинально змінити модель роботи перевізників і контролю за ними.
Розмови про новий тариф вже тривають
Перші чутки про те, що ціна за проїзд може зрости, з’явилися в анонімних Телеграм-каналах. Міська рада відреагувала лише через майже добу, повідомивши, що наразі не отримувала від перевізників жодних офіційних документів із обґрунтуванням нової ціни.
– До міської ради не надходило документів від перевізників щодо зміни тарифу та економічних розрахунків нової суми, – повідомили в мерії.
Проте це не означає, що питання закрите: такі пропозиції можуть бути подані до департаменту транспорту в будь-який час. Крім того, для зміни вартості проїзду не обов’язково проводити голосування на сесії міськради чи на виконкомі.
Нагадаємо, що востаннє тариф на проїзд у маршрутках в Одесі змінювався у грудні 2024 року — тоді він зріс з 15 до 20 гривень.
Водії відверто говорять про підвищення
Багато водіїв маршруток не приховують, що підвищення, на їхню думку, неминуче, й часто обговорюють це з пасажирами під час рейсів.
– Скоро піднімуть до 30 грн, це вже вирішено, але точної дати я не знаю, – сказав пасажирам водій маршрутки №146.
За наявною інформацією, дискусії про новий тариф тривають. Перевізники стверджують, що перебувають у постійному діалозі з міськими чиновниками щодо цієї теми.
Чому перевізники наполягають на підвищенні
Перевізники пояснюють потребу в новому тарифі подорожчанням експлуатації: паливо, запчастини та витратні матеріали стали дорожчими, тож із їхньої точки зору підняття ціни є логічним кроком.
Втім, фахівці транспортної галузі зазначають, що наразі важко довести економічну обґрунтованість підвищення.
Ключова проблема — відсутність прозорого обліку фінансів у системі маршрутних перевезень. Оскільки більшість пасажирів продовжують розраховуватися готівкою, у міста немає достовірних даних про пасажиропотік і реальні доходи перевізників.
Електронний квиток як можливий вихід
Голова транспортної комісії міськради Петро Обухов вважає, що хоча б часткова відмова від готівки могла б змінити ситуацію.
– Перевізники можуть швидко запровадити оплату через QR-коди ПриватБанку або Monobank — це реально зробити за кілька тижнів. Такі пропозиції їм уже неодноразово надходили, – зазначив він.
Наступним кроком має стати повноцінне впровадження електронного квитка. У такому разі кошти за проїзд надходили б одразу до міського бюджету, а перевізники отримували б оплату за фактично виконані рейси. Контроль за виконанням можна було б здійснювати за допомогою GPS-трекерів на транспорті.
Експерт із транспорту Сергій Черноіваненко наголосив, що сама по собі вища ціна не гарантує покращення сервісу:
– Ціна квитка не корелює безпосередньо з якістю перевезень. Поки місто не почне закуповувати послугу перевезення пасажирів у перевізників, суттєвих змін не буде. Для цього в першу чергу потрібен електронний квиток.
Вплив електротранспорту та соціальних автобусів
Ще один фактор, який вплинув на ринок перевезень, — зниження частини електротранспорту. Через атаки на енергетичну інфраструктуру регіону трамваї й тролейбуси в грудні тимчасово зупинили рух.
Натомість на маршрути вийшли соціальні автобуси, які не здатні цілком замінити електротранспорт. На їх утримання у 2026 році планують витратити понад 50 мільйонів гривень — більше п’ятдесяти одиниць техніки обслуговують близько півтора десятка маршрутів.
За словами анонімних водіїв маршруток, їх і досі змушують купувати дизель для цих нібито «безкоштовних» автобусів.
