В конце сентября на аппаратном совещании в Одесской мэрии презентовали новый кольцевой маршрут электробуса, который призван улучшить транспортное сообщение в жилмассиве Котовского.
Стартовать электробус будет от детского центра «Молодая Гвардия», далее пойдет по проспекту Добровольского, повернет на улицу Марсельскую, доедет до улицы Академика Сахарова. Дальше он поднимется вверх по улице Бочарова до станции «Одесса-Восточная», где есть большой поток пассажиров. По улице Жолио-Кюри доедет до Заболотного, а по Заболотного — до улицы Семена Палия. По ней вернется в отправную точку у «Молодой Гвардии». Предполагается, что обслуживать маршрут протяженностью 13,5 километра будут электробусы, переделанные из троллейбусов в цехах КП «Одесгорэлектротранс».
Данный кольцевой маршрут — это попытка уравнять транспортные возможности людей, живущих вдоль проспекта Добровольского, по которому ходят трамваи, и тех, кто живет в районе улицы Семена Палия (бывшая Днепропетровская дорога) — им на протяжении многих лет, чтобы добраться в город и вернуться обратно, приходится рассчитывать сначала на автобусы, а теперь только на маршрутные такси. Потому с момента появления первых высоток по улице Семена Палия и идут разговоры о необходимости запуска там троллейбусного маршрута. С каждым годом проблема становится все более актуальной — жилые комплексы растут как грибы после дождя, а доступного общественного транспорта не прибавляется. Сесть в маршрутку утром — проблема из проблем. Многим жителям приходится идти до проспекта Добровольского, чтобы сесть в трамвай и выбраться с жилмассива Котовского. Другого пути у них попросту нет.
Однако предложенный кольцевой маршрут станет лишь попыткой упростить перемещение людей в пределах пока только жилмассива Котовского. Да и то нельзя с полной уверенностью говорить, что это получится. Дело в том, что траектория следования по маршруту проходит по очень оживленным и практически всегда загруженным улицам. Например, на улице Бочарова находится «Северный» рынок. Там всегда много припаркованного, выезжающего и заезжающего на рынок транспорта. На улице Заболотного базируется весь комплекс областной клинической больницы — сама больница, областной родильный дом, областная поликлиника, городская поликлиника № 29. Понятно, что и здесь транспорта, особенно медицинского, имеющего приоритетное право проезда, хватает. Электробусу будет весьма непросто пробраться по этим магистралям, как и развернуться у «Молодой гвардии». На этом перекрестке транспорт стоит большую часть дня.
Авторы нового маршрута предполагают, что оборотный рейс займет 30—40 минут. Не знаю, на чем базируется их невероятный оптимизм. Средний показатель задержки трафика в Одессе (по данным рейтинговой компании TomTom, которая мониторит задержки трафика в 416 городах 57 стран мира) составляет 44%. Это означает, что 40-минутная поездка по пустым дорогам превращается в 57-минутную поездку по загруженным магистралям. Вот эта цифра уже ближе к реальному положению дел. То есть пассажиру будет выгоднее дойти до проспекта Добровольского, сеть в трамвай 7-го или 1-го маршрута (они ходят часто) и выйти на нужной остановке, чем дожидаться электробус, который будет двигаться с гораздо большим, чем трамваи, интервалом, а затем долго и медленно пробираться по маршруту.
Неясно также, во сколько пассажирам обойдется поездка на новом виде общественного транспорта. Потому что пока он называется электромобилем, отнесенным к разновидности автобуса. Значит, и цена проезда должна быть привязана к тарифу на проезд в автобусе, что, по сути, не является справедливым подходом.
Неслучайно глава «Укрэлектротранса» Владимир Вирченко во время пребывания в Одессе, когда он поздравлял КП «Одесгорэлектротранс» с лидирующими позициями в отрасли по итогам первых двух кварталов 2021 года, рассказал о соответствующем обращении в Верховную Раду. Подготовлен законопроект, которым предлагается отнести электробусы к электротранспорту наряду с трамваями и троллейбусами, предусмотреть льготы для предприятий, которые займутся сборкой электробусов.
К сожалению, даже успешная реализация предложенной инициативы кольцевого маршрута никак не повлияет на общую ситуацию с пассажирским транспортом в жилмассиве Котовского. Строительство высоток идет быстрыми темпами, численность населения растет, а вот выбраться в центр города или другие его районы становится все сложнее. Как уже говорилось, вдоль улицы Семена Палия электротранспорта нет вообще, а идущие по проспекту Добровольского трамваи не справляются с потоками пассажиров. В часы пик не выручают и два трамвая «Одиссей макс». Даже их повышенной пассажировместимости в 300 человек не хватает, чтобы увезти всех желающих — на остановках остаются люди, которым не удалось попасть в салон.
Презентация кольцевого маршрута еще раз подтвердила, что вдоль улицы Семена Палия необходим новый электробусный маршрут, который не ограничивался бы движением по жилмассиву Котовского. Он должен идти хотя бы до Пересыпского моста, чтобы дать шанс пассажирам выбраться в город.
Кроме того, неясно, как в условиях Одессы и жилмассива Котовского, в частности, власти намерены реализовать планы Мининфраструктуры о том, что с 1 января 2030 года к регулярным пассажирским перевозкам будут допускаться только электробусы. Ведь пока никто не подсчитал, сколько нового подвижного состава понадобится на миллионный город, где его брать (собирать самостоятельно, покупать, разворачивать станции подзарядки), и во что это обойдется бюджету. В министерстве, правда, лелеют надежды на закупку транспорта фирмами-перевозчиками. Но это, скорее всего, напрасно. Перевозчики вкладываться не захотят — им будет проще уйти с городских маршрутов и работать на периферии на старых автобусах. Потому финансовая нагрузка по закупке электробусов все равно ляжет на бюджет. Городу самостоятельно с этим не справиться. Так что выполнение европейских стандартов о переходе на экологически более безопасные виды транспорта, к которым относятся трамваи, троллейбусы и электробусы, неизбежно потребует очень серьезных финансовых трат со стороны государства. Окажется ли оно к ним готовым, покажет время.
